Vroum Vroum fait la voiture

Un baiser de 2021,

Le dimanche 12 décembre 2021, sur le circuit d’Abu Dhabi, les vingt pilotes, une compétition mixte, vingt hommes, les vingt monoplaces (1) démarrent pour la dernière fois de 2021, la dernière course de l’année. 
Une course sous tension, décisive pour départager les deux pilotes, Max Verstappen (2), l’étoile montante de Red Bull, et Lewis Hamilton (3), septuple champion du monde. Un scénario rêvé pour une dernière course, ces derniers sont les deux premiers du championnats avec le même nombre de points. Pendant deux heures, ils sont roues contre roues, après des accrochages, des dépassements, des accidents. Super Max (4) prend la tête lors du dernier virage, il  remporte ainsi la course et le championnat des pilotes. Il est sacré champion du monde et brise alors la série de victoires de Hamilton.  

J’espère vous avoir rappelé un bon souvenir, pour les autres j’espère que vous avez fait le deuil. 

La Formule 1, quel sport ? 

Pour ceux ne connaissant pas trop ce sport, essayons de faire un petit résumé. 
Par où commencer ? 
Il y a dix écuries (5), chacune a deux pilotes titulaires, les écuries très en forme ces dernières années sont bien évidemment Mercedes, Red Bull Racing, et Ferrari. Cette dernière a pu se rattraper sur la saison 2021 mais elle est toujours en quête de sa forme légendaire.

Écurie Pilote N°1Pilote N°2
MercedesSir Lewis HamiltonGeorge Russell
Red Bull RacingMax VerstappenSergio Perez
FerrariCharles LeclercCarlos Sainz
Mc LarenLando NorrisDaniel Ricciardo
AlpineEsteban OconFernando Alonso
Alpha TauriPierre GaslyYuki Tsunoda
Aston MartinSebastien VettelLance Stroll
WilliamsNicolas LatifiAlex Albon
Alpha RomeoValtterri BottasGuanyu Zhou
HassMick SchumacherKevin Magnussen
Liste des écuries et des pilotes pour la saison 2022


Sur la piste,

Le championnat dure huit mois de mi-mars à fin novembre. Pendant ces huit mois environ, vingt trois grands prix ont lieu à travers le monde entier. Par ailleurs, les grands prix se déroulent en trois ou exceptionnellement quatre phases quand l’épreuve du sprint est ajoutée. 
Tout d’abord, nous avons les sessions d’essais qui se déroulent le vendredi et le samedi matin, les pilotes essayent leur voiture sur le circuit, ils s’accommodent à l’environnement. Puis, le samedi après-midi, ont lieu les qualifications, le but est d’effectuer le tour le plus rapide, afin d’être placé le mieux possible sur la grille de départ, l’ultime objectif étant d’obtenir la pole position (6). Enfin, le dimanche se déroule la course, souvent elle dure deux heures, une épreuve d’endurance, de patience, de concentration, un danger permanent, frissons garantis. En fonction du classement obtenu, les pilotes gagnent des points : 

1er -> 25 points 
2 ème -> 20 points 
3 ème -> 15 points 
4 ème -> 10 points 
5 ème -> 8 points 
6 ème ->  6 points 
7 ème -> 5 points 
8 ème -> 3 points 
9 ème -> 2 points 
10 ème -> 1 point

Puis après la dixième place, il n’y a plus de points à gagner. Les pilotes gagnent ces points là pour eux, mais aussi pour leur écurie. Dans la compétition, il y a plusieurs championnats, l’affrontement entre les pilotes et celui des constructeurs. Par exemple en 2021, Verstappen, un pilote Red Bull, a gagné le championnat tandis que celui des constructeurs a été remporté par Mercedes car le cumul des points de leurs deux pilotes était le plus élevé. 

Et de temps en temps, il y a une quatrième phase qui s’ajoute entre les qualifications et la course, une nouveauté de 2021, les coureurs ont vingt tours à faire et le résultat déterminera la grille de départ pour dimanche. Et il en sera ainsi pendant les huit mois qui suivent. 

Une pause à l’usine,

Après cette longue période de grand prix place aux 4 mois de cessez-grand prix, chaque écurie développe sa monoplace puis essaye de l’améliorer au fil des grands prix, la voiture est très importante sûrement  plus importante que le pilote.Une pause qui en est seulement une pour les fans. Car pendant ces quatre mois de pause, les ingénieurs de chaque écurie en étroite collaboration avec les deux pilotes vont élaborer une nouvelle voiture pour la saison suivante. Il est interdit de reprendre la même voiture que l’année passée. On peut donc espérer quelques surprises à chaque nouvelle saison. D’autant plus que la réglementation technique de cette année est totalement changée. Les voitures auront un aérodynamisme (7) simplifié du haut du corps et l’aile avant portera une conception plus neutre pour la rendre sensible à l’aérodynamisme et lutter contre « l’air sale » et assurer des combats rapprochés. 

Petit point technique, et les changements pour 2022,

Pourquoi le dirty air est-il un problème ? 

C’est tout simplement que plus la vitesse est élevée, plus l’air entraîne une résistance forte. Ainsi, quand une première monoplace passe, elle crée une brèche dans l’air et en conséquence, une aspiration pour la voiture de derrière. Dans les lignes droites, cela est très utile. Mais dans les virages, c’est pénalisant de se retrouver devancé. En effet, lorsque la voiture attaque le virage à grande vitesse, une force centrifuge s’exerce, il faut donc quelque chose pour compenser cela, sinon le pilote finit hors de la piste, le poids de la voiture ne suffit pas à contrer cette force. La forme spéciale aérodynamique de la formule 1 permet de pousser l’air chaud vers le haut, cela crée une surpression (8), tandis que dessous l’air froid passe, cela crée une dépression (9). On a donc une différence de pression, ce qui entraîne une force sur la voiture : « la déportance ». Cette force permet de coller la voiture à la piste pour qu’elle ne sorte pas, et permet alors d’aller vite dans le virage. Le problème est que cela perturbe l’air pour la voiture de derrière, l’air est réchauffé, et lorsque les différentes températures d’air se rencontrent, un vortex est créé, des flux d’air tourbillonnent : « dirty air ». Et c’est un obstacle pour la voiture qui arrive, car l’air qui arrive est plus instable, donc elle aura moins de déportance. Quand il y a dix mètres d’écart, cette force diminue d’environ 50%, la voiture a moins d’adhérence, le pilote est obligé de ralentir, il va surchauffer ses pneus (10) pour freiner sinon il part dans le décor. Le changement de forme de la monoplace supprime partiellement ce problème.Pour compenser cette modification, les écuries ont installé des diffuseurs (sortes de gros tubes) sous les monoplaces pour canaliser l’air et réduire la perte à l’appui dans le sillage d’une voiture. Concrètement, les véhicules passeront d’une perte d’appui pouvant allant jusqu’à 50% à seulement 5 à 10%, le dirty air est beaucoup moins important.  D’un point de vue plus esthétique, le fond de la formule 1 n’est plus plat, il est désormais incurvé, l’air passera par en dessous, et en dessous du cockpit l’espace est plus étroit et cela entraînera une dépression qui permettra de faire adhérer la voiture à la piste. Alors, les dépassements se feront plus dans les virages, il y aura plus de spectacle, plus d’étincelles, plus de frissons.

Je vous le concède la différence n’est pas flagrante.

Aussi, les carburants doivent être durables pour la conscience on va dire, les ailerons, le nez ont été revus et la sécurité du pilote est la première chose prise en compte. Pour la première fois de l’histoire, la Formule 1 introduira un plafond budgétaire, fixé à 175 millions de dollars par an et par équipe. Haas remercie cette nouvelle règle. 

Un apéritif avant le début de la saison,

De plus, aux vu des séances de test (11) de  février en Espagne et début mars à Bahrain, on peut vraiment s’attendre à de grandes surprises. En effet, j’ai eu beau chercher, il m’a été compliqué de trouver Lewis Hamilton dans le top 3, Mick Schumacher l’aurait peut-être vu dans son rétro ? 
Ces essais ont été très prometteurs pour Red Bull Racing Honda et Ferrari. Ils semblent avoir mis au point une voiture surpassant les autres. Sainz, un des pilotes de Ferrari, a fait une P2 le premier jour et une P1 le deuxième jour. Son partenaire Charles Leclerc n’est pas resté au repos avec une P3 le premier jour et une P2 le troisième. Cette année la scuderia peut faire confiance en son chouchou. Au vu de ces performances, nous allons sûrement voir rouge cette année. Contrairement à Mercedes qui semble ne pas avoir réussi à égaler la w12 (12). En effet, Hamilton a confié à la presse que la w13 (13) n’est pas suffisamment compétitive. 2022 serait-elle l’année de la descente aux enfers pour Hamilton ? Nous espérons de tout coeur que non.
Cependant, soyons légèrement chauvins, nous sommes supporters de Pierre Gasly (désolé Ocon, d’un point de vue personnel, je te trouve moins stylé) qui a fait le meilleur tour jeudi 10 mars (le premier jour des essais de Bahrain), après une bonne saison effectuée en 2021, nous espérons qu’il fera encore mieux en 2022. Et pourquoi pas faire un podium lors du grand prix de France le 24 juillet, cela serait magnifique. En espérant que d’ici là, son arrogance ne le perde pas. 

Tout de même il faut prendre les résultats des essais hivernaux avec des pincettes, ce n’étaient point des tours compétitifs. Ils permettent juste de se faire une idée  du déroulement de la première course de 2022. 

Jour J,

D’ailleurs nous y voilà, le 20 mars 2022, premier grand prix de la saison sur le circuit de Bahrain, la lune est haute, en chœur nous chantons, nous buvons, nous attendons le départ.  Le tour de chauffe est effectué, la chouffe est entamée. 

Premier feu rouge, nous posons notre verre.

Second feu rouge, nous retenons notre souffle. 

Troisième feu rouge, nos cœurs s’arrêtent. 

Quatrième feu rouge, nos yeux grands ouverts. 

Cinquième feu rouge, nous tombons des nues 

Extinction des feux, les chevaux sont lâchés, les yeux rivés sur les voitures attaquant le premier virage à une vitesse de plus de 300 km/h, les pneus crissent sur le goudron, vroum vroum fait la voiture, les carrosseries se frôlent, tout se joue à un millimètre, un millième de seconde, un faux mouvement, un moment d’inattention, la moindre erreur et la course est terminée. 
Et si tout se joue à un centième de seconde, à un centimètre, il y a des centaines de raisons de regarder la formule 1. 

Note de bas de page :
1 – Autre nom donné pour les voitures en Formule 1
2 – Jeune pilote Néerlandais de 24 ans, il court pour Red Bull depuis 2016, il est le plus jeune pilote de l’histoire à prendre le départ d’un grand prix, le plus jeune à marquer des points en Grand Prix, le plus jeune à réaliser un meilleur tour, le plus jeune à gagner un Grand prix en formule 1. Il est l’espoir de Red Bull pour aller concurrencer Hamilton.
3 – Un vétéran de la formule 1, 37 ans, septuple champion du monde (2008, 2014,2015,2017, 2018, 2019, 2020), il a remporté les six dernières fois le championnat en étant dans une Mercedes et il court pour cette écurie depuis 2013. Il est aussi le pilote ayant le plus de victoires, de pole positions, de podiums, de meilleurs tours réalisés en course, il a remporté le plus de victoires sur différents circuits (31). Il règne en maître sur la Formule 1, son surnom « King Lewis », depuis quatre ans, personne n’a su lui faire de l’ombre. 
4 – Musique super Max :                           Pitstop Boys – Super Max F1 fans Max Verstappen (originele video)  
5 – C’est l’ensemble de l’équipe engagée dans le championnat du monde de formule 1, elle englobe la partie technique (ingénieurs, mécaniciens) et l’équipe sportive (pilotes, coach…). 
6 – Première place de la grille de départ. Elle est attribuée au pilote ayant réalisé le meilleur tour au qualification.
7 – Caractère aérodynamique qui est une partie de la physique qui étudie les phénomènes accompagnant tout mouvement relatif entre un corps et l’air où il baigne.
8 – Surpression : Pression supérieure à la normale.
9 – Dépression :  une diminution de la pression, par rapport à une pression de référence.
10 – Les roues en Formule 1 sont d’une grande importance, chaque pilote en a un nombre limité pour le week-end, il faut alors savoir bien les choisir en fonction de leur degré de dégradation, les conditions d’adhérence de la piste.
11 –  Deux périodes de trois jours hors-compétition où les écuries vont pouvoir tester la voiture mise en place pendant l’hiver. 
12 – Nom de la voiture Mercedes pour l’année 2021.
13 – Nom de la voiture Mercedes pour cette saison.

Sources :
_ https://www.autohebdo.fr/actualites/f1/la-formule-1-expliquee-tout-savoir-des-pneumatiques-en-f1.html
_https://www.google.com/urlsa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwibq6bnm9L2AhVDKBoKHZrLBpgQFnoECAgQAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.laberezina.com%2Ftechnique%2Faerodynamique.htm&usg=AOvVaw0YUuptwLJ-iLVaY3QzU3mE
_https://www.google.com/urlsa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwibq6bnm9L2AhVDKBoKHZrLBpgQFnoECCMQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.lequipe.fr%2FFormule-1%2FActualites%2FAerodynamisme-ailerons-pneus-la-f1-de-2022-devoilee%2F1270667&usg=AOvVaw0oog0rS1Jz3fHbufqUgFx2
_https://www.lemonde.fr/sport/video/2022/03/13/formule-1-pourquoi-les-voitures-de-course-se-depassent-si-rarement-et-pourquoi-cette-saison-va-tout-changer_6117307_3242.html
_https://parlersport.com/quelle-est-la-difference-decisive-entre-slipstream-et-dirty-air-en-f1/

1 commentaire pour “Vroum Vroum fait la voiture”

  1. Quelle plume monsieur, le rythme est bon, l’adrénaline de la procédure de départ, le suspens…tout y est. A défaut d’un grand Mendes…voilà du grand Derrien!

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